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湖南高铁网又叫环安化高铁网！安张衡铁路对安化的意义非常重要！安化属于古梅山地区，是梅山文化的发祥地。宋神宗年间，王安石当政，章惇奉命开梅山，将阻断朝廷与西南地区交通要道的梅山蛮征服，在核心区设立新化县和安化县，以新化县属宝庆府，以安化县属长沙府。此后，两县再未分到同一个区域。目前，新化县属于娄底市，安化县属于益阳市。安化县面积平方公里，是湖南的第三大县，仅次于沅陵县的平方公里和浏阳市的平方公里。这三个县的面积加起来，比整个长沙地区的面积还大。目前，安化县人口大概是万。新化县面积平方公里，在湖南位居第八。总人口万，常住人口万，是湖南第一人口大县，比安化县多得多！安化面积是新化的1.4倍，人口却只相当于新化的70%，也就是说，新化的人口是安化的1.4倍。就GDP总量而言，新化也比安化高几十个亿。对于武汉、成都、长沙这样的大城市而言，几十个亿只是毛毛雨，对于新安二化而言，几十个亿有着巨大的差别。新化比安化发展得好，首先就得益于铁路。湘黔线经过新化县城，设有新化站，属于三等站，这一点很重要。湘黔线在安化境内有几十公里，也设了6个站，但都是小站，以前就没什么车停靠。湘黔线是东西走向的重要东道，连接华东最发达地区与云贵高原，战略意义与经济非常重要。有了湘黔线，不论是货运还是客运，新化都可以甩安化无数条街。前几年，沪昆高铁通车，经过新化县城附近的洋溪镇，设有新化南站。而这个洋溪镇，就是全国的打印复印之乡。据说，全国80%的打印与复印，都是新化人在干。有了高铁站，新化人可以直接坐高铁前往长沙、广州、深圳、上海、贵阳、昆明、武汉、郑州、北京等地方，而安化人则要老老实实坐车去长沙转高铁。比如我，每次往返于安化与武汉之间，一般都要在长沙坐车，或者在娄底与新化坐车。所以，安化与新化之间的差距，主要就是铁路交通上的差距。而且，这个差距短时间无法弥补。有网友开玩笑说，湖南正在大力发展环安化高铁网络。安化的东面有京广高铁，南面有沪昆高铁，西面有张吉怀高铁，北面有张常高铁和长益常城际铁路。张常高铁和长益常城际铁路是未来渝长厦高铁的重要组成部分。我今天下午讲过，在这个方框形状的铁路网中，还需要增加几条连接线，一条是衡邵怀高铁，连接衡阳、邵阳与怀化，目前只有快速铁路。一条是从岳阳经益阳、娄底、邵阳到永州的铁路，但这个线路还没有打通。当然，这两条线路都跟安化没任何关系。跟安化有关系的是安张衡铁路，从陕西安康经张家界到衡阳。从完善湖南高铁网的角度来看，确实需要安张衡这条线路，尤其是张家界到衡阳的这条线路。安张衡铁路从安康出发，经过重庆市的城口县、巫溪县、奉节县、巫山县，湖北省的建始县、恩施、宣恩县、鹤峰县，湖南省的桑植县、张家界、沅陵县、安化县梅城镇、娄底市、双峰县、衡阳县城西渡镇、衡阳市石鼓区等，终于衡阳铁路枢纽。线路全长公里，为国铁I级双线电气化快速铁路，设计时速为—公里。这条铁路对于安化的意义非常重大。安化的旅游资源、文化资源能不能得到有效开发，这条铁路具有决定性的作用。有了这条铁路，安化经娄底可以上沪昆高铁，经衡阳可以上京广高铁，经张家界可以上张吉怀高铁和宜张高铁。安化理论上可以直达娄底、衡阳、广州、深圳、桂林、张家界、重庆、宜昌、吉首、成都、郑州等城市。如此，安化才能摆脱死局，获得新生！（年10月9日于武汉）

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